中國汽車工業(yè)進(jìn)入最后戰(zhàn)略機(jī)遇期
“中國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，這個戰(zhàn)略期非常難得，可能是最后的戰(zhàn)略機(jī)遇期。”東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽在第四屆全球汽車論壇上表示。
近年來，國內(nèi)的一些地方政府都在打造汽車城，從某種程度上看，這也導(dǎo)致汽車行業(yè)投資以及汽車行業(yè)市場過于分散，形成不了凝聚力。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪對記者預(yù)測，中國汽車工業(yè)最好的戰(zhàn)略機(jī)遇期將持續(xù)到2020年，按照GDP年平均保持7%的增長以及城鎮(zhèn)化的年均增長水平，中國的汽車行業(yè)還能保持13%的增長速度。
朱福壽認(rèn)為，在未來的一段時間，汽車行業(yè)繼續(xù)增長的潛力也會非常明顯。因為在未來幾年，估計有3.5億人會從農(nóng)村進(jìn)入城市，城市化將是未來中國發(fā)展大的趨勢。未來中國的大中城市將會有130多個，而同樣規(guī)模的城市在美國只有5個。基于這種高度城市化的經(jīng)濟(jì)趨勢，中國汽車市場增長仍有前景。
“但是如果我們這一次又沒有正確認(rèn)識到中國汽車戰(zhàn)略機(jī)遇期，再加上今年1~9月份汽車行業(yè)增長達(dá)到了12.7%這么一個增速，汽車行業(yè)又產(chǎn)生新一輪的沖動則非常要命。在中國汽車工業(yè)的最后關(guān)鍵機(jī)遇期，汽車行業(yè)需要考慮的是如何去抓住，而不是大干快上的問題。”朱福壽建議。
他表示，希望汽車行業(yè)能夠看到當(dāng)前中國汽車市場發(fā)展的優(yōu)勢和不足。在發(fā)展理念上，我們要處理好數(shù)量擴(kuò)張性和規(guī)模效益的關(guān)系。我們要在這個周期里面，更好地提高我們自己的商品的企劃能力、啟發(fā)的能力、制造的能力、營銷的能力，而不是簡單地擴(kuò)大規(guī)模。在這個周期里面，我們同樣要處理好國內(nèi)市場和國際市場之間的關(guān)系。
中國汽車行業(yè)當(dāng)前處于激烈競爭的市場，外資品牌跟自主品牌處于同臺競爭的戰(zhàn)略相持局面短期內(nèi)不會改變。“自主品牌如果不采取得當(dāng)?shù)拇胧覀兙蜁谶@一輪周期中淘汰。”朱福壽說。
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